작지만 아쉬운 변화, 아우디 뉴 A5!!!

작지만 아쉬운 변화, 아우디 뉴 A5!!!

 

 

 

 

 

 

  아우디 코리아가 새로운 디자인으로 재무장한 뉴 A5와 뉴 A5 카브리올레를 출시했다. 페이스 리프트 모델인 만큼 큰 변화는 없지만, 새로운 변속기와 다양한 편의장비를 추가해 상품성을 높인 것이 특징이다.

 

익스테리어 : 작은 변화

 

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  뉴 A5는 이전모델과 큰 차이를 보이지 않는다. 눈에 띄는 변화는 헤드램프와 리어램프 정도. 최근 아우디의 추세에 따라 A6와 닮은 헤드램프가 적용되고, 원형 안개등이 사다리꼴로 변한 것이 전부다. 그러나 자세히 살펴보면 섬세한 디테일에서 변화된 점을 알 수 있다. 보닛을 비롯한 앞 범퍼의 굵직했던 라인이 깔끔하게 정돈된 느낌. 전체적으로 차분해졌다. 사이드라인은 동일하며, 후면 또한 LED가 추가된 리어램프를 제외하면 이전모델과 동일하다. 이러한 차이는 카브리올레도 마찬가지.

 

  새로운 A5는 강렬함이 부족하다. 굵직하고 어깨에 힘이 들어간 듯 보였던 구형과 달리 차분하고 깔끔해진 전면은 심심한 느낌. 카브리올레 또한 평범한 오픈카 그 이상도 이하도 아니다. A5를 처음 접했을 때의 다이내믹함이 신형에서는 느껴지지 않는다. 물론 그만큼의 세월이 흘렀기 때문이기도 하다.

  

인테리어 : 참신한 맛은 부족하나 아쉬움 없어

 

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  페이스리프트 모델인 만큼 실내 디자인의 변화는 거의 없다. 스티어링 휠의 디자인이 약간 달라진 정도. 차량 컨셉과 어울리지 않는 기어박스 주변의 우드그레인 또한 그대로다. 그러나 아우디 답게 깔끔하고 매끈한 인테리어는 고급스러운 재질과 어울려 만족감을 높여준다.

 

  뉴 A5에는 컴포트, 자동, 다이내믹, 개인맞춤형 등의 4가지 운전 모드에 따라 조향장치와 파워트레인의 특성을 각 모드에 맞게 조정할 수 있는 아우디 드라이브 셀렉트가 탑재되어 있다. 또한 편의장비가 보강되어 순정 내비게이션이 장착된 MMI 플러스, 블루투스, 컴포트 키 등 최신 사양들을 비롯해, 3존 자동 에어컨, 전동식 대형 파노라마 선루프, DVD 플레이어 등이 적용되어 만족감을 높여준다.

 

파워트레인 : 만족도 높은 엔진, 아쉬운 변속기

  뉴 A5, 뉴 A5 카브리올레에 탑재되는 엔진은 2리터 터보 직분사 TFSI 엔진이다. 이미 다양한 아우디/폭스바겐 차량들에 장착되어 신뢰도가 높다고 할 수 있다. 최고출력 211마력, 최대토크 35.7kg.m의 파워는 요즘 기준으로 다소 평범하게 느껴질 수 있지만, 그보다 출력이 뿜어져 나오는 구간에 집중 할 필요가 있다. 35.7kg.m의 토크는 1,500rpm에서 4,200rpm의 넓은 구간에서 꾸준하게 발생된다. 이는 차량이 어느 구간에서든지 크게 무리하지 않고 손쉽게 가속할 수 있다는 의미다. 출력 또한 마찬가지다. 211마력의 파워가 4,300rpm에서 6,000rpm까지 플랫하게 유지되기 때문이다.

 

  일반적인 엔진들은 최대토크 발생되는 시점 넘어가면 되면 토크는 급격히 하락하고 어느 정도 회전수가 올라야지만 최고출력이 발생되는 시점에 다다르게 된다. 때문에 최대토크가 발생되고 최고출력이 발생되기 전의 그 중간 구간에서는 아주 애매한 상황이 연출되는 것이 보통이다.

 

  그러나 뉴 A5의 엔진을 보면 아주 재미있는 점을 알 수 있다. 최대토크가 끝나는 시점이 4,200rpm, 최고출력이 발생되는 시점은 4,300rpm이기 때문이다. 이는 곧 토크가 하락하는 시점에 맞춰 최고출력이 바로 발생되기 때문에 운전자로 하여금 언제든지 편안하게 가속을 할 수 있게 만든다.

 

  엔진과 맞물리는 8단 자동변속기는 패들 시프트도 마련되어 적극적인 주행을 돕지만 해외사양에 분명히 존재하는 듀얼클러치 변속기가 여전히 적용되지 않는다는 것은 커다란 아쉬움이다.

 

가격 및 경쟁차종 : 애매한 등급과 높은 가격

 

  뉴 A5는 7월부터 적용 예정인 한-EU FTA 관세 인하 효과가 미리 반영됐다고 한다. 그러나 이전모델과 별 차이가 없으면서도 가격이 오히려 상승한 점은 아쉬움으로 다가온다. 뉴 A5의 가격은 6,470만원, 뉴 A5 카브리올레는 7,380만원이다.

 

  뉴 A5의 경쟁모델은 가격적인 면을 봤을 때 인피니티 G37 쿠페와 캐딜락 CTS 쿠페 정도가 있다. 그러나 성능적인 면을 따져보면 위의 차종들과는 경쟁이 될 수 없을 정도로 차이가 난다. 무엇보다 배기량의 차이가 크고, 후륜구동 플랫폼을 사용하는 경쟁차종과 달리 무거운 콰트로 시스템을 사용하는 뉴 A5는 여러모로 봤을 때 불리한 부분이 많다.

 

  뉴 A5 컨버터블은 인피니티 G37 컨버터블 또는 푸조 308CC 정도를 경쟁차종으로 꼽을 수 있다. 컨버터블 또한 G37 컨버터블과 비교하면 성능적인 차이가 크다. 푸조 308CC는 디젤엔진을 사용하기 때문에 유지비 측면에서 매력적인 부분이 많고, G37 컨버터블은 강력한 성능을 자랑하기에 뉴 A5 컨버터블의 매력은 경쟁차종에 비해 떨어지는 것이 사실이다. 물론 적은 배기량으로 인한 세금효과는 기대할 수 있지만 그것만으로는 부족해 보인다.

 

  사실 뉴 A5의 가장 직접적인 경쟁상태는 BMW 3시리즈 쿠페와 컨버터블이다. 그러나 신형으로 넘어오면서 아직 완성되지 않은 3시리즈 라인업 때문에 아직 판매되지 않고 있다. 차후에 출시된다면 A5가 유리한 점은 가격밖에 없으리라 예상된다.
 
키포인트

  기존의 A5 오너들이 뉴 A5를 보고 어떤 매력을 느낄까? 페이스리프트 모델이라고는 하지만 너무나 작은 변화의 차이는 아쉬움으로 다가온다. 또한 저마다 기준의 차이는 있겠지만 오히려 존재감이 약해진 디자인도 발목을 잡는다. 아우디가 지금까지 밀고 있는 콰트로 시스템이 기계적으로 완성도가 높다는 점은 부인할 수 없겠지만, 최근 경쟁 메이커의 다양한 4륜구동 시스템과 비교하면 불리한 점도 적지 않다. 뉴 A5는 아우디라는 프리미엄을 제외하면 경쟁자들을 앞설 수 있는 한방이 부족해 보인다.