아메리칸을 원한다면? / 캐쥬얼 라이더에게 추천 / 혼다 크루저 '레블 500' 출시

혼다 레블 500, "크루저가 이렇게 쉽다니!"

박홍준 입력 2022. 07. 09.

크루저 바이크에는 좋지 않은 기억이 있다. 4수 끝에 붙은 2종 소형면허 시험이 떠올라서다. 운전면허 시험장에서 3연패를 안긴 시험 차량은 효성모터스(現 KR모터스)의 미라쥬다. 출퇴근용 혼다 슈퍼커브에서 경험한 적 없던 프론트 스텝의 크루저는 유독 다루기 불편하고 무거웠다.

그럼에도 크루저 장르의 바이크에 대한 로망은 있다. 고동감 있는 엔진음을 즐기며 교외의 국도를 유유자적 달리는 모습 때문이다. 그 때 눈에 딱 들어온 바이크가 바로 혼다 레블 500이었다. 결론부터 말하자면, 여느 모델들처럼 과하게 번쩍이지도 않고 무겁지도 않았으며 다루기도 쉬웠다.

# 할리데이비슨으로 오해받은 디자인

"그거 할리(데이비슨)에요? 몇cc 짜리에요?"

출근길 옆 차선에 서있던 차창이 열리더니 중년의 남성이 말을 걸었다. 동그란 헤드램프와 풍만한 연료탱크, 낮은 시트를 보니 할리데이비슨처럼 보였나보다. 얼마 있지 않아 측면에 붙어있는 혼다 로고를 발견한 그는 약간은 놀란 눈치였다.

실제로도 레블 500은 여느 아메리칸 크루저 특유의 터프한 인상을 고스란히 간직하고 있다. 혼다 엠블럼을 뗀 채 실루엣만 놓고 보면, 미국 브랜드라고 착각할 수 있다. 그럼에도 중년 남성들이 탈 것만 같은 스타일은 아니다. 무광 소재를 적극적으로 채용하는 등 과한 요소들은 배제했다.

시대의 흐름을 적극적으로 반영한 구성 요소들도 다른 크루저와의 차별화 요소다. 헤드램프 내에는 4개의 LED 모듈을 배치했는데, 이 탓에 조명 하나 만으로도 미래 지향적인 느낌을 준다. 이 외 테일램프, 전ㆍ후 방향지시등에도 LED를 써서 현대적인 이미지는 물론, 시인성과 내구성도 확보했다.

중앙에 자리잡은 동그란 디지털 클러스터는 다양한 정보를 표시한다. 시간, 속도, 연료 잔량, 기어 체결 상태 등을 보여준다. RPM 게이지를 확인할 수 없다는 게 흠이지만, 변속 타이밍은 엉덩이와 허벅지로 느껴나가면 그만이다.

아쉬움이 없는건 아니다. LCD 디스플레이는 햇빛이 강한 환경에서 잘 보이지 않는다. 다양한 정보를 보여주는 건 좋지만, 아날로그 계기판과 혼용된 클러스터를 썼어도 좋았겠다. 수납공간이 없는 것도 불만이다. 옵션으로 새들백을 추가할 수 있지만, 결국 돈을 주고 공간을 사야 하는 일이다.

# 너무나도 쉬운 운전, 시트는 아쉬워

레블 500은 최고출력 46마력, 최대토크 4.4kg.m을 발휘하는 471cc 수랭식 병렬 2기통 엔진을 품고 있다. CBR500R, CB500F 등과 공유하는 엔진으로, 고회전 성향의 세팅을 중ㆍ저속 영역에 집중할 수 있도록 개량했다.

물론, 할리데이비슨이나 BMW R18 같은 강력한 저속 토크감을 기대할 수는 없다. 태생이 고회전 성향의 엔진이다보니, 여느 크루저들보다는 높은 회전대에서 안정적인 출력이 나온다. 강력한 고동감을 기대할 수 있는 건 아니지만, 크루저 본연의 편안하고 부드러운 감각을 즐기기엔 충분하다.

인상적인 대목 중 하나는 클러치 조작감. 어시스트 슬리퍼 클러치가 적용돼 초심자들도 부드럽게 변속할 수 있다. 클러치를 생각보다 급격하게 떼도 확 튀어나갈 일도 없고, 정차와 재출발이 반복되는 시내 주행에서도 피로도가 적다. 크루징은 물론, 시내 주행에서도 쉽게 운전할 수 있겠다.

아쉬운 점은 시트다. 불과 1시간여를 주행한 데 그쳤지만, 엉덩이가 배기는 느낌이다. 전반적으로 노면의 충격은 잘 걸러내는 것 같은데, 시트가 잔 진동을 잘 걸러내지 못한다. 커스텀을 통해 조금 더 푹신한 시트를 다는 편이 좋겠다.

연료탱크가 11.2리터에 불과한 것도 불만이다. 장거리를 주행하기 위한 목적이라면 주유소를 부지런히 들러야겠다. 60km/h 정속주행시 연비 효율이 40.2km/l에 달한다고 하지만, 어디까지나 정속주행인 데다, 가ㆍ감속이 잦다면 실제 연비는 이보다 낮을 수 밖에 없기 때문이다.

# 혼다의 철학은 크루저에서도 유효했다.

레블500은 부담스럽지 않은 절제된 스타일링과 부담 없이 다룰 수 있는 구조가 인상적인 모터사이클이었다. 스쿠터는 어딘가 가벼운 느낌이 들어서 싫지만, 배기량이 조금 더 높고 멋까지 겸비한 바이크를 찾는다면 레블 500은 훌륭한 선택이겠다. 생각한 것 이상으로 쉽게 다룰 수 있다보니 입문용 미들급 바이크로도 딱이다.

시승차를 반납하고 난 뒤, 창업자 혼다 소이치로의 철학이 문득 스쳐지나갔다. '누구나 쉽게 운전할 수 있는 모터사이클'을 만들겠다는 그의 지향점 말이다. 슈퍼커브나 벤리 같은 모델에만 들어맞는 이야기일 줄 알았는데, 창업자의 정신은 완전히 새로운 장르에도 녹아들어있었다.

자동차 전문 매체 모터그래프(http://www.motorgraph.com)

 

 

 

 

아메리칸을 원한다면? 혼다 레블 500

유일한 입력 2021. 05. 26. 10:07 댓글 55개

하나의 형태로 특정할 수 없는 독특한 모터사이클, 혼다 레블 500을 만났다. 성능, 달리는 기분, 적용된 기술은 모두 다르지만, ‘편안하면서 즐거운 라이딩’이라는 명제를 제대로 추구하고 있다. 
글 | 유일한   사진 | 최재혁  

혼다는 독특한 회사다. 이동의 자유를 위해 모터사이클을 만들었고, 진화를 거듭하면서 하나의 형식에 얽매이지 않고 모든 장르를 고르게 아우르고 있다. 국수 배달 청년이 자전거 대신 편안하게 이동할 수 있도록 만든 슈퍼 커브, 영국의 브랜드가 가진 ‘고성능 네이키드 모터사이클’과 대적하는 CB1000, 독일의 브랜드가 가진 ‘어디든지 달리는 모터사이클’과 대적하는 아프리카 트윈, 이탈리아 브랜드가 가진 ‘날카롭게 달리는 모터사이클’과 대적하는 CBR1000RR-R 파이어블레이드까지.

이번에 장거리를 함께 떠나게 될 레블 500은 굳이 장르를 나누자면 미국의 브랜드가 가진 ‘여유로운 주행을 위한 모터사이클’과 대적하는, 소위 ‘아메리칸 크루저’다. 형태 자체는 크루저의 전형을 조금 벗어나 있는데, 그래서 굳이 아메리칸을 붙이기보다는 퓨전 또는 크로스오버라고 칭하는 게 더 맞을 것이다. 후면을 가볍게 다듬어 낸 모습을 보면 2차 대전 이후 태어나 지금도 유행하고 있는 ‘바버’ 스타일이 떠오르기도 한다.

젊음과 디지털이 아메리칸과 어우러지다
길을 떠나기 전에 이 녀석을 한 번 둘러보자. 정면과 측면, 후면에서의 인상이 이렇게까지 달라지는 모터사이클은 처음인 것 같다. 정면은 분명히 아메리칸 크루저의 전형적인 모습을 하고 있다. 원형으로 다듬은 헤드램프와 그 옆으로 돌출된 원형 방향지시등, 앞바퀴까지 시원하게 뻗은 서스펜션이 있다. 그런데 자세히 들여보면 또 인상이 다르다. 헤드램프는 네 개로 나누어진 LED를 품고 있으며, 방향지시등도 LED로 아름답게 반짝거린다. 그래서 미래지향적으로도 보인다.

측면에서는 낮게 드리워진 시트, 측면에 당당하게 드러난 엔진, 뒷바퀴 쪽으로 굵게 뻗은 머플러를 확인할 수 있다. 이 역시 전형적인 모습이지만, 가는 형태로 다듬어져 높게 솟아오른 연료탱크와 굳이 V자 형태를 품지 않은 엔진은 레블 500이 다른 장르를 품고 싶어 한다는 것을 알려준다. 시트 포지션은 꽤 편하고, 정지 상태에서도 두 발을 땅에 붙이는 것은 물론 무릎을 굽히고 편안하게 머물 수 있다. 다리가 그리 길지 않아도 말이다.

후면은 단정하게 다듬었고, 텐덤 시트가 리어 펜더 위에 아주 조그맣게, 살포시 올라앉았다. 펜더 끝에는 브레이크 램프와 방향지시등이 있는데, 브레이크 램프가 생각 외로 크다. 밤에 보이지 않는다는 변명은 통하지 않을 것이다. 핸들 바는 라이더가 편안하게 잡을 수 있도록 다듬어졌고 원형 계기판은 디지털을 품고 속도를 숫자로 보여준다. 사이드미러도 원형으로 다듬어졌는데, 레블 500이 크로스오버 모델이지만 아메리칸 크루저를 동경한다는 증거다.

이렇게 즐거운 모터사이클이 있었다니
레블 500은 그 이름처럼(살짝 어긋나긴 하지만) 2기통 471cc 엔진을 탑재한다. 최고출력 46마력을 발휘하니 우습게 볼 수도 있겠지만, 이 가벼운 체구를 경쾌하게 이끌고 나가기에는 충분하다. 시동을 걸었다가 꽤 놀랐는데, 배기량이 작은 것에 비해 머플러를 울리는 고동 소리가 제법 크게 났기 때문이다. 곤히 잠든 사람들을 깨울 정도는 아니지만, 라이더에게 달리는 기분을 전달하기에는 충분한 크기의 소리다.

기어를 넣고 클러치에서 손을 떼면, 꽤 높은 토크가 느껴진다. 엔진의 느낌에 익숙해진다면, 2단 출발이 가능할 정도로 말이다. 그래서인지 1단 기어비가 상당히 짧게 느껴진다. 만약 언덕길을 만난다면, 1단으로 출발한 뒤 바로 2단으로 변속하는 게 좋을 것이다. 어쨌든 그 덕분에 시내에서도 변속을 계속할 필요가 없었다. 그만큼 왼손과 왼발이 하는 일이 줄어드니, 주행 중 피로도 그만큼 감소된다. 경쾌한 라이딩이 지속되는 것은 덤이다.

엔진 회전과 속도를 높이면 라이더를 자극하는 고동이 몸을 감싼다. 그리고 머플러는 연신 굵은 음색을 토해낸다. 굵으면서도 높은 음색인데, 그래서 속도를 높여 주행한다는 사실에 거부감이 없다. 역시 ‘레블’이라는 이름을 가질 만하다고 느껴진다. 계기판에 회전계가 없기 때문에 변속은 엔진의 음색에 절대적으로 의존해야 하지만, 그것이 불편하다고는 느껴지지 않는다. 주행 중 자연스럽게 엔진의 고음에 집중하도록 만들어지기 때문이다.

이런 장르는 그동안 코너링에서는 약한 모습을 보였는데, 레블은 과연 어떨까? 결론부터 말하자면 너무나 자연스럽게, 정직하게 반응하고 가벼운 마음으로 코너를 즐길 수 있어 즐겁다. 주행 속도에 맞춰 자연스럽게 모터사이클과 신체를 같이 기울이면, 그만큼만 안정적으로 반응해 주면서 코너에서 재미를 만들어낸다. 게다가 모터사이클에 익숙하지 않아도 그런 동작을 할 수 있다고 감히 단언할 수 있다.

그 이유는 시트 포지션에 있다. 시트가 낮은 데다가 언제든 발을 땅에 붙일 수 있으니, 그만큼 더 자신 있게 코너를 돌 수 있다. 코너링을 위해 엉덩이 한쪽에 무게를 싣는 것도 다른 모터사이클에 비해 훨씬 편하다. 낮은 자세에서 오는 안정감이 이렇게까지 코너링에 영향을 줄 줄은 몰랐는데, 역시 백 마디 말보다 한 번의 경험이 더 중요하다. 그동안 몰랐던 아메리칸 크로스오버의 매력을 레블 500을 통해 느낄 수 있으니 말이다.

시트도 편하고 라이딩 포지션도 편하니, 장거리 주행도 문제없이 수행할 수 있을 것이다. 고속 주행 시 다가오는 바람이 문제가 되겠지만, 헤드램프에 작은 페어링을 추가하고 고속 주행에서 연료탱크에 상체를 붙이면 그만이다. 연료탱크의 독특한 형상으로 인해 상체를 많이 숙일 필요가 없기에, 고속 주행을 즐기고도 허리가 아플 일이 없다. 정말 보면 볼수록, 운전해 보고 느껴볼수록 매력적인 모터사이클이라는 것이 실감 난다.

주행을 즐기다 보니 어느새 빠르게 목적지에 도착했다. 이전 같았으면 여기 도착할 때 즈음 반드시 휴식을 취해야 했는데, 그럴 필요 없이 바로 돌아다닐 수 있는 것을 보니 그만큼 주행 중 축적된 피로가 적었던 것 같다. 레블 500의 매력 하나를 더 찾은 것 같은 느낌이다. 그동안 다재다능한 모터사이클이라고 하면 스쿠터나 혹은 멀티퍼퍼스 모터사이클을 생각하고 있었는데, 갑자기 거기에 레블 500이 들어가고 있었다.

혼다 레블 500과 즐긴 하루는 꽤 즐거웠다. 그런데 시간이 조금 흐르고 나니 아쉬운 게 하나 생겼다. 아무리 변속을 줄였다고는 하지만, 도심에서의 수동 변속은 번거로운 면이 있다. 그래서 DCT를 탑재한 혼다 레블 1100을 꼭 느껴보고 싶다. 왼발과 왼손을 쉬면서 라이딩의 즐거움과 낮은 자세에서 오는 안정감을 동시에 즐긴다면, 어쩌면 그것이야말로 ‘아메리칸 크루저’가 꿈꾸는 궁극의 모습이 아닐까?
SPECIFICATION
HONDA REBEL 500
길이×너비×높이  2205×760×1090mm  |  휠베이스  - mm
엔진형식 ​​​​​​I2, 가솔린  |  배기량  ​​​471cc  |  최고출력  ​​46ps
최대토크  4.4kg·m  |  변속기  6단 수동  |  구동방식  ​​RWD
복합연비  40.2km/ℓ  |  가격  ​​​​​​​​​850만원

자동차 전문 잡지 <모터매거진>

 

 

 

 

 

혼다 레블 500, 캐쥬얼 라이더에게 추천

라이드매거진 편집부 입력, 2020. 4. 24.

레블(Rebel)의 의미는 뭘까? 직역하면 ‘반항아. 반역자’와 같은 뜻이다. ‘Rebel Forces’는 전쟁영화에 간혹 나오는 반란군을 뜻한다. 레블 500은 전통적인 크루저도 아니고 그렇다고 네이키드 바이크는 더욱 아니다. 스트리트 크루저라는 조금은 애매한 컨셉을 잡고 나름대로 색깔을 가지고 있다. 전통적인 크루저를 선호하는 애호가들에 대한 반항일까? 혼다 레블은 나름의 오래된 역사를 가진 기종이지만 애초부터 정통성과는 거리가 있다.   

 

짧지 않은 역사

역사를 잠시 살펴보자. Rebel 250 이 바로 이 시리즈의 초기 모델이다. 탄생은 1985년이다. 레블은 혼다의 또 다른 크루저 라인인 나이트호크처럼 CM시리즈 중 하나였다. 엔진은 지금 것과 마찬가지로 병렬 2기통이나 수랭이 아니라 공랭식이다. 오랜 시간 바이크 초보들에게 선택된 이 모델은 미국 모터사이클 안전 협회 사용 트레이닝 바이크로도 활용됐다. 즉 밸런스나 안정성에서 우수한 평을 받았단 증거이기도 하다. 현행 레블 500에 가까운 배기량을 가진 모델도 있었다. Rebel 450이 그것이다. 1986에 태어나 1987까지 팔렸다. 이 엔진도 병렬 2기통 공랭식이다. 당시 젊은 세대에게 모터사이클을 타게 만드는 것이 개발 기획 목적이자 의도였다고 한다. 그 테마는 지금도 똑같다.       

명확한 지향점          

2020년형 레블 500 역시도 젊은이, 여성 입문자들이 탈 수 있게 한 입문용 크루저다. 디자인 컨셉은 명확하다. SIMPLE and RAW다. 생, 날 것의 의미를 가지면서도 심플하고 간단하게 만들어졌다. 개발자들은 레블 500을 두고 하얀 캔버스와 같은 느낌을 주고 싶다고 했다. 다양한 튜닝이 가능한 백지 상태를 말한다. 커스텀 여지를 많이 두고 싶었단 의미다.        

디자인은 한마디로 스타일리시하다. 작은 몸집의 스몰 바디, 그리고 짧은 휠베이스로 길이가 짧아 보인다. 그래도 앞모습에서의 존재감은 크다. 바버 스타일의 굵직한 타이어가 돋보인다. 타이어가 130mm 사이즈다 보니 포크 사이의 거리도 멀고 헤드라이트는 더 작아 보인다. 한 마디로 우람해 보인다. 앞 모습의 당당함은 엔트리 크루저라고 보기 어렵다.

시트에 앉아서 라이딩 자세를 취해보면 영락없는 스트리트 크루저 보통의 자세다. 하체는 네이키드 가깝게 반듯하지만 상체가 좀 불량스럽게 앞으로 숙여진다. 핸들 바가 약간 멀게 느껴지면서도 폭이 좁아 독특하다. 공격적으로 직진 가속을 할 수 있으면서도 도심에서 빠져나가기 쉬운 짧은 핸들 바의 조합이다.   

형제들과 함께 쓰는 엔진

엔진은 471cc 수랭 DOHC 병렬 2기통이다. 이름이 500일 뿐 정확한 배기량은 471cc다. 최고출력은 46마력 / 8,500rpm 이며 최대 토크는 4.4kgm / 6,000rpm 이다. 크루저라고 하기에는 너무 고회전이다 싶다. 왜냐하면 그 근간이 500 클래스 시리즈인 CB500F, CBR500R, CB500X 등에서 비롯됐기 때문이다.      

경쾌하게 즐기는 스포츠 크루저          

차량중량은 190kg으로 가볍다. 차체를 일으켜 세우고 슬슬 가속해보면 의외로 저속토크가 힘 있지는 않다. 그런데 스트로크가 짧아서 인지 금방 회전이 올라붙고 rpm 게이지는 없지만 언뜻 느끼기에도 5000rpm 이상 확 치솟는다. 그러자 부드럽게 맥동이 이어지면서 병렬 2기통의 펀치감이 쑥 올라온다.     

그러다가 한계회전까지 올라가면 숨이 좀 죽어간다. 단수 별로 최고속을 다 확인하지는 못했지만, 2단에서 100km/h를, ４단에서는 160km/h 가까이 냈던 것으로 기억한다. 영락없는 중회전 스포츠 엔진이다. rpm을 여유있게 돌릴 수 있는 점은 크루저 답지 않지만 나름대로 퍼포먼스 크루저같은 재미가 있다. 무게가 가볍다보니 고출력이 아닌 엔진인데도 답답하지 않다.        

초반 토크는 별로 좋지 않지만 중회전부터 부드럽게 밀어주는 것이 다른 500 시리즈 엔진과 비슷하게 느껴진다. 혼다에서 물론 저회전/중회전 위주 세팅을 고쳤다고 하지만 전반적인 느낌자체가 다르지는 않다. 6단 톱기어에서 60km/h 쯤 넣고 스로틀을 슥 당겨보니 그제야 좀 크루저처럼 둥둥거리면서 달리게 된다. 그런데 이 상태라면 가속력은 기대할 수 없는 회전수다. 말 그대로 크루징 해야 한다.          

그럼에도 이 바이크가 사랑스러운 점 중에 하나는 시트고다. 690mm라는 수치가 반긴다. 볼 것도 없이 일단 한번 앉아보면 탄성이 난다. ‘아~!’ 너무 낮은 것 아닌가 싶을 정도로 낮고 무게도 가볍다. 정말 면허만 있으면 누구한테나 한번 타보라고 할 수 있다. 접근성이 매우 높다. 라이딩을 권하기에 전혀 부담이 없다.          

다시 주행 성능 이야기로 돌아와서, 와인딩 코스를 달렸던 경험을 이야기 해본다. 코너링 성능은 의외로 준수하다. 타이어가 두텁고 접지력도 별로여서 온로드 코너링은 그냥 ‘도는 수준’ 이라고 예상했는데, 의외의 안정성이 있다. 일단 기울이는 일 자체가 부드럽고 조심스럽다.          

휠과 타이어 사이즈 먼저 확인해보자.  전면 130/90-16M/C 67H, 후면 150/80-16M/C 71H 이다. 가장 눈에 띄는 수치는 역시 ‘16’인치. 일반적인 사이즈 17인치가 아니다. 그래서 조향감이 보통 바이크와 약간은 다르게 느껴진다. 하지만 두터운 앞 타이어 덕분인지 기울인 상태를 유지하기가 무척 좋다. 한 마디로 레일 위를 달리는 철도처럼, 안정감이 좋다. 가감속을 강하게 하기는 부담스러워도, 부드럽게 좌우로 굴리면서 타기 좋은 바이크다. 스트리트 크루저이니 이 정도면 충분히 스포티하다. 

알찬 구성으로 감춘 가격표

헤드라이트는 LED 방식으로 매우 세련된 인상이다. 튜닝품을 설치한 것처럼 예쁘다. 총 4구가 설치됐는데, 하향 2구, 상향 2구로 다 켜면 4구가 밝게 빛난다. 굵직한 앞 타이어와 더불어서 꽤 고급스러운 인상을 주는 포인트가 바로 헤드라이트다.       

연료탱크는 한눈에 봐도 작아 보인다. 용량은 11.2리터다. 요즘 1200원대인 휘발유 10000원어치를 넣으니 디지털 게이지 총 4칸 중에 3칸이 차는 정도다. 솔직히 말하면 용량은 좀 작게 느껴진다. 엔진이 나름 활기차기 때문에 자꾸 가속하게 되는데 연료는 많지 않은 느낌이다. 대신 연비가 좋다.     

리터당 40.2km가 공인 수치인데 이는 60km/h 정속주행 수치이므로 믿을 수는 없지만 아무튼 실제로도 연비는 좋은 수준이었다. 정확히 재보지는 않았지만 다른 500클래스 머신들과 비슷하거나 좀 더 나을 것으로 보인다.       

브레이크는 좀 아쉬워

브레이크는 ABS 가 기본 설치된 디스크 방식이다. 앞뒤 모두 싱글디스크로 구성됐고, 앞 단동식 2포트 캘리퍼, 뒤 1포트 캘리퍼로 단출하다. 덕분에 풀 브레이킹하거나 긴급 제동 시 제동력이 칼같다고 느끼기는 어렵다. 이 역시 엔진 성능에 비해 좀 무른 제동력이라서 아쉽다. 다만 크루저 용도에 맞게 탈 때는 전혀 부족하지 않고, 시내에서는 더욱 그렇다.          

기본 설치된 어시스트 슬리퍼클러치는 급감속을 할 때 조금 더 부드러운 엔진 브레이킹을 구사할 수 있다. 감속 성능도 그렇지만 아무래도 승차감을 생각해보면 괜찮은 장비다. 덜 울컥 거리기 때문이다.   

         

색상은 시승차의 매트그레이 컬러, 그리고 홈페이지에 등재된 매트블루가 있다. 매트 블루는 청바지 같은 느낌으로 보인다. 좀 더 캐쥬얼한 이미지라고 생각된다.          

스트리트 크루저 카테고리 경쟁자          

비교를 하자면 최근 시승했던 모델 중에 컨셉이 비슷한 할리데이비슨 스트리트 750이 떠오른다. 할리데이비슨 내에서는 가장 엔트리급이며, 기획의도 마찬가지로 할리데이비슨으로 라이더를 끌어오려는 신규 입문자 타깃이다. 대신 스트리트 750은 엔진 형식이 좀 더 크루저다운 V트윈이고, 배기량도 높으며, 대신 사이즈에 비해 무게가 상당히 무겁다.          

혼다 레블 500과 비교하면 스포츠 네이키드와 아메리칸 크루저를 비교하는 수준으로 차이가 크다. 라이딩 스타일은 언뜻 비슷한데 여기서 확실히 일제와 미제의 철학 차이가 느껴지기도 한다. 추구하는 바나 스타일은 비슷하지만 스포츠 성능이 의외로 좋다는 것이 꽤 비슷하다. 물론 다루기 쉽고 가벼운 레블 500이 훨씬 부담이 없어 접근하기는 좋지만, 그래도 더 크루저스러운 점을 우선시한다면 할리데이비슨 스트리트 750이 나을 수 있다.          

소소한 커스텀의 여지가 충분

북미를 비롯해 시장을 타깃으로 레블 500이 주목받는 또 다른 이유는 커스텀 여지가 크기 때문이다. ‘하얀 캔버스’라는 표현이 어울리는 커스텀 베이스같은 머신이다. 이미 멋지긴 하지만, 자기만의 색을 넣어 더 또렷한 인상으로 꾸밀 수 있다. 아무래도 외관상의 커스터마이징이 주가 되겠지만, 그것만 해도 자유도 면에서 의미가 있다. 혼다코리아 홈페이지에 등록된 커스텀 파츠도 이미 많이 있다. 그 외에 사외 파츠까지 더하면 커스텀 여지는 어마어마할 것이다.          

누구에게나 권할만한 부담없는 캐쥬얼 크루저

정리하자면, 레블 500은 스포츠 바이크 베이스에 스트리트 크루저 옷을 입힌 혼종이다. 그리고 운동성능은 스포츠 네이키드에 가까운 상쾌함이 있다. 누구에게 추천할 수 있을까? 추천타깃은 절대 진지한 모터사이클 매니아나 크루저 사랑꾼이 아니다. 모터사이클에 관심이 많은 캐쥬얼 라이더에게 잘 어울린다. 부담없이, 적극적으로 추천하고 싶다.          

크루저에 기대하는 무게감이나 고동감은 전혀 없다고 보는 편이 낫다. 대신 큰 바이크에 오른다는 부담이 전혀 없고, 크루저 스타일의 멋스러운 느낌은 충분히 낼 수 있다. 부족하면 내 멋대로 더할수도 있다.         

괜찮은 점은 혼다코리아가 세팅한 ‘납득되는’ 가격이다. 소비자가 8,310,000 원에 팔고 있다. 언뜻 보면 ‘엔트리급인데...’라고 생각하겠지만, 직접 보면 생각이 좀 달라진다. 가격에 맞춘 듯한 파츠는 물론 많이 숨겨져 있지만, 전반적으로 보면 의외로 구성이 알차고 근사하다. 당당함도 갖춘데다 타고 내리기 편하고, 때로 질주하고 싶을 때는 잘 달려준다.          

혼다니까, 왠지 모를 내구성에 대한 신뢰도 덧붙인다. 이런저런 면모를 종합해볼 때 상당히 설득력있는 바이크가 나온 것 같다. 시승 중에도 많은 사람들이 관심을 보였다. 그들이 모터사이클에 빠져있지 않은 일반 대중이라면, 이미 반은 성공한 것 아닌가?

출시가 - 8,310,000￦ (부가세 포함가), 2020년

배기량 - 471cc

연비 - 40.2km/l

연료 - 가솔린

엔진 형식 - 수랭식 병렬형, 4 스트로크, 2기 통 엔진

최대 토크 - 4.4kg / m / 6,000rpm

최대 출력 - 46.0ps / 8,500rpm

전폭	760mm	전륜 타이어	130 / 70-16
전고	1090mm	후륜 타이어	150 / 80-16
전장	2205mm	공차 중량	190kg
시트고	690mm	연료탱크 용량	11.2L
휠 베이스	정보 없음

후륜 서스펜션	더블 속업쇼바	전륜 서스펜션	텔레스코픽 서스펜션
후륜 제동장치	싱글 디스크	전륜 제동장치	싱글 디스크
변속기	6단 변속기

 

 

 

 

 

 

혼다코리아, 캐주얼 크루저 '레블 500' 출시

입력 2020.03.27 

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 -젊은 감성의 아메리칸 크루저, 다양한 커스터마이징 지원            
 혼다코리아가 캐주얼 크루저 '레블 500(Rebel 500)'을 출시했다고 27일 밝혔다.

 레블은 혼다가 모터사이클을 통한 삶의 즐거움과 기쁨을 제공한다는 목표로 개발한 제품군이다. 이번에 출시한 2020년형 제품은 젊은 라이더들의 개성과 생활양식을 표현할 수 있도록 다양한 커스터마이징 순정 용품을 제공한다.

 디자인은 정통 크루저의 실루엣을 상징하는 연료탱크와 좁고 날렵한 차체가 특징이다. '간결한(Simple)', '가공되지 않은(Raw)'의 두 키워드를 바탕으로 아메리칸 크루저의 스타일을 구현했다. 헤드라이트는 직경 175㎜의 이너렌즈 LED 4개를 배치해 제품만의 정체성을 강조했다. 이밖에 테일라이트, 전후 윙커 등 모든 등화기류에 LED를 채택했다. 색상은 맷 그레이, 맷 블루의 두 가지를 제공한다. 커스터마이징 액세서리는 탈부착이 가능한 동승자 시트, 리어 캐리어와 동승자 등받이부터 클래식한 스타일을 연출하는 새들백 등을 마련했다.

 동력계는 병렬 2기통 471㏄ 수냉식 엔진을 장착해 최고 46마력을 발휘한다. 밸브 및 점화 타이밍을 개선해 중저속 영역에서도 큰 토크를 내는 것이 특징이다. 또한, 혼다의 PGM-FI 연료분사 방식을 채택해 40.2㎞/ℓ의 연료 효율을 확보했다.         

 편의·안전품목은 클러치 레버 조작 하중을 줄인 어시스트 슬리퍼 클러치를 지원하며 ABS를 기본 적용했다. 기어 포지션과 연료효율 표시 등 주행 정보 파악이 쉬운 LCD 계기판도 준비했다.

 가격(개별소비세 인하 기준)은 831만원이다.

김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr